Εντυπώσεις μετά τα πρώτα 500 χιλιόμετρα:

Καταρχάς προτού το βγάλω στο δρόμο για πρώτη φορά τσέκαρα ότι τα πάντα είναι σφιχτά (κάποιες βίδες ήθελαν λίγο σφίξιμο -- έρχεται με ένα πολύ χρήσιμο πολυλεργαλείο με διάφορα allen κλπ), έκανα swap τα φρένα για να έχω το πίσω στο δεξί χέρι (όπως έχω συνηθίσει από το ποδήλατο) και τα ρύθμισα, πίεση στα λάστιχα έβαλα ~40 psi (αν είσαι κάτω από 70 κιλά με ~35 είναι πιο άνετο) και επέλεξα να μην ξεκινάει αν δεν δώσεις μια μικρή ώθηση με το πόδι (το εργοστάσιο το έχει να ξεκινάει από στάση). Maximum power αρχικά άφησα την εργοστασιακή ρύθμιση (57%) και μετά τα πρώτα 3-4 χλμ το έβαλα στο 100%.

- Βγάζει μπόλικη ροπή (με απότομο γκάζι από στάση ή σχεδόν στάση πάει να πετάξει σούζα αν έχεις όλο το βάρος πίσω) και με αναβάτη 70 κιλών όπως είμαι εγώ τις μέτριες ανηφόρες τις ανεβαίνει εύκολα.
- Τα ελαστικά του στους τροχούς των 10" είναι εκπληκτικά, με σκληρά πλαϊνά και πολύ καλή γόμα - δεν θα ήθελα μικρότερους τροχούς (για Ελλάδα πάντα). Τραντάζει αρκετά βέβαια σε δρόμο με λακκούβες (με ανάρτηση εμπρός-πίσω θα ήταν η μέρα με τη νύχτα). Σε καλή άσφαλτο είναι απόλαυση.
- Το "γκάζι" (σκανδάλη) έχει σχετικά μεγάλη νεκρή διαδρομή την οποία τη συνηθίζεις μεν, αλλά δεν βοηθάει σε κάτι. Θα το ήθελα να "ανοίγει" πιο προοδευτικά (είναι κάπως απότομο) αλλά το συνηθίζεις. Το cruise control βολεύει αρκετά αν το ενεργοποιήσεις για να καταπίνεις αποστάσεις πιο ξεκούραστα.
- Όταν φρενάρεις με πάνω από 10 km/h και όχι πάνω από 30 το controller δίνει εντολή στο "ηλεκτρόφρενο" και το μοτέρ επιστρέφει ενέργεια στη μπαταρία (KERS). Τα δισκόφρενα των 140mm δεν τα κουράζει γι αυτό και αργούν να "στρώσουν". Η αλήθεια είναι ότι δεν χρειάζεται τόσο ισχυρά φρένα, αλλά με διπλούς δίσκους έχεις μια έξτρα αίσθηση ασφάλειας.
- Έχει 3 επίπεδα ισχύος ("ταχύτητες") που τα αλλάζεις με το κάτω κουμπάκι. Με την 1η "ταχύτητα" και την εργοστασιακή ρύθμιση ισχύος είναι ψοφίμι σε τελική (κάπου 12-13), ενώ με την 3η και max power ρυθμισμένο στο 100% πιάνεις γρήγορα τα 40-45 (σε κατηφορική ευθεία με τέρμα "γκάζι" είδα μέχρι 52). Το controller μπορεί να δώσει μέχρι 25A, που σημαίνει με φουλ μπαταρία περί τα 1350W peak.
- Το μοτέρ δε ζεσταίνεται εύκολα, μετά από αρκετά χλμ με σχετικά μεγάλη ταχύτητα (>35) και θερμοκρασία περιβάλλοντος περί τους 15°C η πίσω ζάντα είναι απλά "χλιαρή".
- Η κόρνα του είναι μια χαρά για να σε προσέχουν.
- Το μπροστινό φως είναι αστείο για σκούτερ που μπορεί να πιάσει τα 40+ και φαίνεται πως το τσιγκουνεύτηκαν να βάλουν κάτι καλύτερο. Για να προλαβαίνεις να βλέπεις και να αποφεύγεις λακκούβες το βράδυ σε σκοτεινούς δρόμους πρέπει να κινείσαι με 15 άντε 20 km/h. Αν του κολλήσεις με ταινία από πάνω ένα καλό φως ποδηλάτου των 300-500 lumens με μπαταρία 18650 μεταμορφώνεται στις βραδινές διαδρομές.
- Όταν βγάζεις φλας για να στρίψεις κάνει κι ένα beep-beep-beep για να μην ξεχαστείς και τα αφήσεις να αναβοσβήνουν (δεν κλείνουν μόνα τους). Όταν φρενάρεις ανάβει (ή δυναμώνει) και το πίσω φως.
- Ο μηχανισμός αναδίπλωσης είναι καλοσχεδιασμένος και δεν έχει τζόγο αν τον σφίξεις. Θέλει λίγο "τέντωμα" η κολόνα του τιμονιού για να βρεις το σημείο που "χαλαρώνει" και τραβιέται εύκολα ο πείρος κλειδώματος (λογικό).
- Το σπαστό τιμόνι έχει κάποια μικρά μπόσικα αλλά εμπνέει εμπιστοσύνη και βολεύει πολύ ο τρόπος που διπλώνει για να χωρέσει σε πορτμπαγκάζ μικρομεσαίου αυτοκινήτου. Ο άξονας του περιστρέφεται μέσα σε κουζινέτα κι όχι ρουλεμάν, και με τον καιρό -ιδίως αν στηρίζεσαι πολύ στο τιμόνι σε επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις και η ποιότητα των δρόμων στους οποίους κινείσαι δεν είναι καλή- αρχίζει να "παίζει" (χωρίς πάντως να τίθεται θέμα ασφάλειας).
- Από αυτονομία μετά από 10 σχετικά σβέλτα χλμ δείχνει ακόμα ότι έχει φουλ μπαταρία, αλλά η τάση έχει πέσει από τα 54.8V στα 51.0-51.5V που σημαίνει 70-75% (σύμφωνα με πινακάκι που βρήκα για το συγκεκριμένο σε ιταλικό site). Γενικά, αξίζει να μάθεις να τσεκάρεις την τάση για να ξέρεις με μεγαλύτερη ακρίβεια πόση ακόμα απόσταση μπορείς να διανύσεις με τη μπαταρία που έχει απομείνει. Αν το πας συνεχώς σβέλτα (35+) μπορεί να δεις αυτονομία πιο κοντά στα 25 παρά στα 35χλμ. Γενικά η "κατανάλωση σε Volt" είναι 2 με 3 χλμ ανά Volt πτώσης τάσεως, αναλόγως πόσο το πατάς. Αν π.χ. κάνεις ~8 χλμ με μεγάλες ταχύτητες, η μπαταρία θα πέσει από τα π.χ. 54V στα ~50V, όπως και αν κάνεις ~12 χλμ με σχετικά χαλαρούς ρυθμούς (σε επίπεδο δρόμο πάντα). Τα 35 χλμ που υπόσχεται τα φτάνει με "στρωμένη" μπαταρία (μετά τις πρώτες 3-4 επαναφορτίσεις) με αναβάτη με το δικό μου βάρος χωρίς να πρέπει να πας συνεχώς κάτω από 30-35 (αν το πας σχετικά αργά σε επίπεδο δρόμο μπορεί να βγάλει και 40 υποθέτω). Αν πέσει υπερβολικά η μπαταρία σβήνει για να την προστατέψει και για να ξανανάψει πρέπει να το αφήσεις να φορτίσει πρώτα μερικά λεπτά.
- Τα 500W ("nominal") είναι ό,τι πρέπει για κάποιον που ζυγίζει 70-80 κιλά, Σε ήπιες ανηφόρες πιάνεις εύκολα πάνω από 30km/h. Η διαφορά από τα 300-350W άλλων σκούτερ είναι παραπάνω από αισθητή.
- Το βάρος του (17 κιλά και κάτι) για εμένα είναι ΟΚ για φόρτωσε-ξεφόρτωσε στο αμάξι χωρίς να σου βγαίνει η μέση και για να το βάζεις εύκολα σε ΜΜΜ. Δεν θα με πείραζε να ήταν και λίγο βαρύτερο αν είχε μπαταρία με χωρητικότητα 16 ή 18Ah.

Άλλα σχόλια:
- Οι οδηγίες (έχει και στα Ελληνικά) είναι λίγο "γενικές" με κάποια λάθη στα τεχνικά χαρακτηριστικά, π.χ. ως προς το βάρος οι Ελληνικές στο πινακάκι "Προδιαγραφές & Παράμετροι" λένε "με μπαταρία 15.5kg" ενώ οι αγγλικές "18.5kg", χωρητικότητα μπαταρίας αντί για 13Ah λέει 10.4/13/15/18/21 (διάλεξε και πάρε!), ρεύμα φόρτισης λέει 3Α ενώ ο φορτιστής με τον οποίο έρχεται δίνει 2Α (τραβάει μέχρι 90κάτι Watt από την πρίζα), κλπ. Δε φταίει φυσικά το ίδιο το σκούτερ.
- Η εγγύηση αναφέρει "2 έτη από την ημερομηνία αγοράς (6 μήνες για την μπαταρία)" αλλά στις Ελληνικές οδηγίες έχει πινακάκι που αναφέρει 1 χρόνο για κινητήρα & σώμα, 6 μήνες για μπαταρία, ελεγκτή & φορτιστή, 3 μήνες για επιταχυντή...
- O κινητήριος τροχός στο δικό μου ήθελε ζυγοστάθμιση, σηκώνοντάς τον στον αέρα και γκαζώνοντας ως τα 35 κοντερίσια χλμ/ώρα υπάρχει έντονη δόνηση, η οποία εξαφανίζεται αν κολλήσεις ένα βαρίδι ζυγοστάθμισης με βάρος 18-20 γραμμάρια στην πλευρά της ζάντας που είναι περίπου απέναντι από την βαλβίδα (θέλει μερικά πειράματα να βρεις το σωστό σημείο αλλά δεν είναι δύσκολο). Στο δρόμο πάντως δεν το καταλαβαίνεις.

Τα 4 αστεράκια τα παίρνει ως καλοσχεδιασμένο προϊόν που δείχνει να αξίζει τα λεφτά του, αλλά έχει και ελλείψεις/μειονεκτήματα. Αν παρόλο που το φροντίζω όπως πρέπει βγάλει κάτι σοβαρό θα επανέλθω. Η μπαταρία του σε αυτά τα χρήματα και με τόσο αστεία εγγύηση δεν περιμένω να είναι κάτι το εξαιρετικό σε διάρκεια στο χρόνο, και 400-500 κύκλους να βγάλει από 800 που υπόσχεται χωρίς μεγάλη πτώση στην απόδοση θα είμαι ευχαριστημένος (θα χρειαστεί προφανώς "φροντίδα" - όχι αποθήκευση τέρμα φορτισμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, κλπ).

Από ανταλλακτικά (edit Φεβρουάριος 2021):
Ζήτησα το πιο απλό, μια σαμπρέλα, αρχές Ιανουαρίου (για να μην ψάχνω αν με πιάσει λάστιχο), τώρα που κάνω edit είναι μέσα προς τέλη Φεβρουαρίου κι ακόμα περιμένω γιατί δεν έχουν φροντίσει να υπάρχει απόθεμα στο σέρβις.. Αυτός ήταν κι ένας από τους λόγους που άλλαξα τα 5 αστεράκια που είχα βάλει αρχικά σε 4

Καθόλου ικανοποιημένος απο αυτό το πατίνι! Το πήρα για τι ήθελα κατι καλύτερο και πιο γρήγορο απο τα κατώτερα πατίνια της αγοράς. Το πρώτο που αγόρασα ήρθε με ελαττωματικό φορτιστή (υπερθέρμανση). Μου αλλάξανε το φορτιστή και χάλασαν τα ηλεκτρονικά (έδειχνε οτι το πατίνι μου ειχε 0% μπαταρία συνέχεια). Μου το αντικατέστησαν με ολοκαίνουριο πατίνι και είχε πρόβλημα με το τιμόνι του (σκληρό, έστριβε δύσκολα). Τελικά μου το αλλάξανε και με 3ο και σε απόδοση ήταν χειρότερο από όλα (έπιανε με το ζόρι 37 km/h και η αυτονομία με το ζόρι 18 km στο γρήγορο mode 3).

Πάρα πολύ δυνατό, σηκώνει το βάρος που λέει για πλάκα. Υπερβολικά τα φρένα, θελει να τα πατάς με μέτρο. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν βρίσκεις ανταλλακτικά και αξεσουάρ του σκούτερ στην Ελλάδα.

Αμέσως μετά το ξεπακετάρισμα διαπίστωσα οτι ο μηχανισμός ανάκλησης του τιμονιού ήταν προβληματικός και ακόμα είναι. Επικοινωνία με το κατάστημα πώλησης δύσκολη και μετά από κόπο με παρέπεμψαν στον εισαγωγέα στη Θεσσαλονίκη. Από Ηράκλειο πολύ δύσκολο να το στέλνω και αφού κατάφερα να σταθεροποιήσω τον ορθοστάτη του τιμονιού στην όρθια θέση το άφησα εκεί γιατί δεν λειτουργεί σωστά.