Sehr leistungsstarke Maschine, in Italien hergestellt, startete beim ersten Versuch. Ich habe sie ein wenig getestet. Ich denke, sie hat ziemlich viele Vibrationen.
Bearbeitet am 15-5-2025
Am Ende eine ausgezeichnete Maschine.
Die variable Geschwindigkeitsregelung ist unglaublich praktisch, sodass man bei hohem Gras langsam und bei kurzem Gras schnell fahren kann und in der Hälfte der Zeit fertig ist.
Die Zuverlässigkeit wird sich über die Jahre zeigen.

Guten Morgen und eine gute Woche. Ich bin ein professioneller Gärtner und habe die Oleo-Mac G53VK Maschine ausschließlich für den professionellen Gebrauch gekauft. Wo der Traktor nicht hinkommt, kommt die Maschine hin. Ich habe sie seit ungefähr 11 Monaten, leider ist sie nicht für den professionellen Gebrauch geeignet. 1. Sie lässt sich nicht leicht starten und wenn sie beim ersten Versuch nicht anspringt, springt sie überhaupt nicht an. 2. Das Seil zentriert sich nicht mit dem Motor, daher gibt es viel Reibung beim Ziehen, was dazu führt, dass das Eisenstück, das es hat, abgenutzt wird, sowie das Plastik und das Seil. Ich habe bereits 7 Seile gewechselt. Da ich nie fertig werde, höre ich hier auf, weil es noch viele weitere Probleme gibt. Ich empfehle sie nicht

Es ist mein erster Rasenmäher und ich habe ihn ungefähr 5 Stunden in einer Woche benutzt. Eindrücke:

- Einfach zusammenzubauen, aber erwarten Sie nicht, dass Sie die Anweisungen im Handbuch sofort verstehen. Die meisten Anweisungen darin beziehen sich auf andere Modelle als die G53VK. Es gibt zwar Fotos, aber nicht immer wird genau angegeben, für welches Modell sie gelten, sodass man schnell merkt, dass es besser ist, ihn selbst zusammenzubauen, anstatt zu versuchen, das Handbuch zu entschlüsseln.
- Ansonsten enthält das Handbuch viele Details zur Bedienung und Wartung sowohl des Geräts als auch des Motors (der ein separates Handbuch hat). Beide sind leicht im Internet im PDF-Format zu finden, außerdem sind sie natürlich auch in gedruckter Form in der Verpackung vorhanden (auf Griechisch).
- Der Benzintank fasst 1,5 Liter, während das Öl 0,5 Liter fasst (es verwendet typisches SAE 30 für Viertaktmotoren oder 10W-30 für den Einsatz im Winter bei niedrigen Temperaturen). Das Handbuch empfiehlt, das Öl nach den ersten 5 Stunden Gebrauch zu wechseln. Für den Wechsel habe ich eine manuelle Pumpe-Spritze gekauft, die leider nicht funktionierte, weil ein sehr dünner Schlauch notwendig ist, um durch die Öffnung zu passen, der aber nicht reicht, wenn der Motor in horizontaler Position ist. Eine Lösung ist, den Motor um etwa 45 Grad zu neigen und mit der Pumpe zu pumpen, oder man entfernt den Öldeckel, neigt den Motor fast um 60-70 Grad und lässt das Öl in eine Schale ab. Dieser letzte Schritt ist sehr einfach und sauber, wenn man vorsichtig ist, hinterlässt kaum Schmutz. Es wird jedoch empfohlen, den Motor einige Minuten laufen zu lassen, bevor man das Öl entfernt, damit das letzte Öl warm wird und weniger zähflüssig ist, um Rückstände im Zylinderraum zu vermeiden.
- Der Motor ist offensichtlich selbstfahrend, und wenn jemand den grauen Automatikhebel drückt und versucht, ihn rückwärts zu ziehen (egal ob er läuft oder ausgeschaltet ist), blockiert er nach kurzer Zeit einige Zentimeter, um den entsprechenden Mechanismus zu schützen.
- Er startet sehr leicht, ohne große Kraft am Handgriff. Beim ersten Gebrauch sprang er sogar beim ersten Mal an, selbst bei jemandem wie mir mit wenig Erfahrung beim Starten.
- Der Geschwindigkeitsregler (Schildkröte-Leguan) ist etwas hart, und wenn ich mich richtig erinnere, sagt das Handbuch, dass man den Hebel nur bewegen soll, wenn der Motor läuft. Beim Starten wird empfohlen, den Hebel auf die langsame Position (Leguan) zu stellen, aber die Feder ist so stark, dass der Hebel dort nicht bleibt, wenn man ihn nicht hält, und sich einige Zentimeter nach hinten bewegt, bevor er sich ausbalanciert. Kein großes Problem. Im Betrieb hat der Hebel keine Probleme. Bisher habe ich den Motor noch nicht bei höheren Geschwindigkeiten benutzt, aber selbst bei der langsamsten (etwa 3 km/h) ist das Mähen kinderleicht.
- Der Verbrauch scheint im Rahmen zu liegen. Ich habe den Tank zu etwa 3/4 gefüllt (etwas mehr als 1 Liter Benzin), was mindestens 3 Stunden gehalten hat, obwohl ich größtenteils alleine geschoben habe und keine Automatik benutzt habe. Ich hatte keine Geruchsprobleme mit dem Auspuff.
- Im Lieferumfang ist ein Schraubenschlüssel (etwa 20er) zum Entfernen der Zündkerze enthalten. Außerdem sind zwei Zubehörteile für Mulching (Rasenschnitt) dabei. Praktisch handelt es sich um eine große "Kappe", die an der Rückseite des Grasfangkorbs anstelle des Behälters eingesetzt wird (der 70-Liter-Behälter wird in diesem Fall entfernt), und ein Kunststoffdeckel, der rechts angebracht wird, damit das fein geschnittene Gras dort herausfliegt. Das Handbuch empfiehlt, diese Funktion nur zu verwenden, wenn das zu schneidende Gras 5-6 cm hoch ist.
- Das Problem ist, dass die "Kappe" sehr schwer einzusetzen ist, da sie scheinbar mit den Maßen Probleme hat und klemmt, wenn sie halb eingesetzt ist. Um sie vollständig zu befestigen, muss ich sie kräftig mit der Faust zuschlagen. Ebenso, wenn ich sie entfernen möchte, muss ich den Motor seitlich kippen und die Kappe kräftig nach außen schlagen. Ich denke, mit der Zeit wird sie an 2-3 Stellen abnutzen, wo sie "hakt", und das Anbringen sowie Entfernen wird einfacher (wie ich in einem YouTube-Video gesehen habe). Ansonsten werde ich WD-40 sprühen, damit sie leichter gleitet.
- Achtung bei der Handhabung: Während das Handbuch empfiehlt, den Motor nach jedem Gebrauch zu reinigen (also in einem 90-Grad-Winkel zu kippen), wird nicht genau gesagt, von welcher Seite. Auf den ersten Blick erscheint es logisch, ihn in 90 Grad zu kippen, also auf die Seite, auf der sich der Luftfilter befindet, weil auf der gegenüberliegenden Seite das Kunststoffcover des Mulching-Lochs ist und man Gefahr läuft, es zu beschädigen. ABER DAS SOLLTE MAN NICHT TUN! Man muss ihn unbedingt so drehen, dass der Luftfilter oben ist und das Mulching-Loch nach unten zeigt. So laufen keine Öle aus dem entsprechenden Behälter in den Vergaser, den Brennraum, den Luftfilter usw. Ich habe es selbst so gemacht und den Luftfilter mit Öl voll laufen lassen (er hat sogar auf dem Boden getropft), der Zündkerze wurde Öl schmutzig, und der Motor sprang überhaupt nicht mehr an. Um das zu beheben, habe ich Folgendes gemacht:
1) Ich habe das Öl vom Luftfilterdeckel gut abgewischt und den Filter ausgeschüttelt, um restliche Öle zu entfernen. Nicht reiben, sonst wird Staub im Filter eingeschlossen.
2) Vorsorglich habe ich das Öl komplett entfernt und durch frisches ersetzt.
3) Ich habe die Zündkerze entfernt, sie gründlich gereinigt, mit Benzin an den Elektroden gespült.
4) Ich habe ein paar Gramm Benzin in die Zündkerzenöffnung gegossen, um das System durchzuspülen.
5) Mit abgezogener Zündkerze habe ich 5-10 Mal den Handgriff gezogen, um möglichst viel Öl-Gemisch aus der Zündkerzenöffnung zu entfernen.
6) Ich habe die Zündkerze wieder eingesetzt, und nach etwa 20 Versuchen konnte der Motor 1-2 Mal gut anspringen und lief dann.
Das Fazit ist, dass man den Motor immer auf die Mulching-Seite (also die Seite mit der Ölöffnung) drehen sollte, niemals auf die andere. Das hatte ich vorher gelesen, aber nicht beachtet, und so bin ich bei der ersten Verwendung gleich auf die Nase gefallen, weil ich das Video gesehen hatte, in dem die Maschine auf der falschen Seite gereinigt wurde.

Ansonsten läuft alles gut, scheint gute Arbeit zu leisten.

Update nach 10 Stunden Betrieb: Leider hat er wieder das Problem gezeigt, dass er ohne ersichtlichen Grund nicht anspringen wollte, obwohl er am Vortag fast 2 Stunden problemlos lief. Diesmal haben keine der oben genannten Maßnahmen geholfen. Ich habe zwei Tage lang vergeblich versucht, ihn zu starten, habe die offensichtlichen Dinge so gut wie möglich gereinigt, eine große Menge Kraftstoff aus dem Vergaser abgelassen und war bereit, neue Zündkerze und Luftfilter zu testen (sie sind ziemlich schmutzig). Heute hat er es dann beim ersten Versuch geschafft, anzuspringen, sodass ich nicht genau sagen kann, woran es lag, oder ob es wieder passiert. Vielleicht ist das Vergaser verunreinigt (oder durch das alte Öl), aber wenn der Motor läuft, scheint es keine Leistungseinbußen, Unterbrechungen oder andere Probleme zu geben. Ich vermute auch keinen Motorblockaden. Ich werde berichten, falls sich etwas ändert.

Update nach 1 Jahr Nutzung: Alles in Ordnung. Der Motor lief den ganzen Winter überhaupt nicht, sprang aber nach 2-3 Versuchen nach Monaten der Ruhe an, sogar mit altem Benzin. 99% der Probleme im letzten Jahr entstanden wahrscheinlich, weil ich den Motor am Anfang nicht voll laufen ließ und ihn nicht im Leerlauf laufen ließ, bevor ich ihn ausschaltete. Seit ich die richtige Nutzung angewendet habe, gab es keine Startprobleme mehr. Das einzige, was mir auffällt, ist, dass er minimal Benzin tropft, wahrscheinlich aus dem Schlauch unter dem Vergaser, aber nur, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Bei laufendem Motor habe ich nichts gesehen. Wahrscheinlich hat eine Dichtung ein Problem, seit ich den Schlauch geöffnet habe, um die alten Probleme zu beheben (Update: Es ist fast sicher, dass es am Schwimmer unter dem Vergaser liegt. Es lässt sich beheben, indem ich den Vergaser komplett öffne, um den Schwimmermechanismus neu zu positionieren, oder indem ich einen 2-3-Euro-Schalter in die Kraftstoffleitung einbaue, um sie zu schließen, wenn ich das Gerät nicht benutze). Bis dahin fülle ich nur so viel Benzin in den Tank, dass es reicht, um die Arbeit zu beenden. Außerdem hat sich an einigen Stellen im Inneren des unteren Bereichs (über dem Messer) Rost gebildet und es blättert ab, wahrscheinlich durch frisch eingeklemmtes Gras, das lange nicht entfernt wurde. Ich werde es so gut wie möglich mit WD-40 reinigen, um den Verschleiß zu verringern.

Update 2024: Schauen Sie auf YouTube ein Video mit dem Titel "Oleo-Mac G44TK Petrol Lawnmower Review", das eine ziemlich gute Vorstellung eines ähnlichen Modells gibt.

Update 2025: Alles bestens, funktioniert weiterhin einwandfrei und startet beim ersten Mal. Es gibt einige Geräusche an den Rädern, wenn der Motor ausgeschaltet ist, aber ich denke, das lässt sich leicht mit etwas Öl beheben, wenn man die Kunststoffabdeckungen an den Rädern entfernt.

Update 28.3.2026: Mit dem Vorjahres-Benzin und dem letzten Einsatz im September letzten Jahres sprang er beim ersten Mal an. Das Quietschen an den Rädern wurde mit Lithiumfett-Spray behoben, nachdem ich die Kunststoffabdeckungen der Räder mit einem geraden Schraubenzieher entfernt hatte (leider hatte ich kein Fett in der Tube, was idealer gewesen wäre). Neue Zündkerze, neues Luftfilter, Ölwechsel, und wir sind bereit für die diesjährige Rasenmäher-Saison. Mit weniger als 1 Liter Benzin habe ich mindestens 2 Stunden gemäht, bei 3/4 der maximalen Geschwindigkeit. Dieses Jahr plane ich, auch einen Benzinfilter in die Kraftstoffleitungen einzubauen, die Messer möglicherweise zum ersten Mal zu schärfen, aber sonst habe ich noch keine größeren Wartungsarbeiten durchgeführt. Ich werde berichten, sobald ich die Drehzahlen mit einem Tachometer gemessen habe.