Имам този конкретен зарядно устройство от средата на ноември и го използвам почти всеки ден. При започване на зареждането (ниво на батерията под 90%) и ако колата започва да се зарежда веднага след пристигането у дома, дори ако е минало значително време оттогава, зарядното устройство осигурява мощност от 22,3-22,8 kW. Сега, как може зарядното устройство от 22 kW да надвишава максималното захранване, е въпрос, който трябва да се изследва. Ако колата е студена, т.е. са минали поне 4 часа от последното й използване, започването на зареждането осигурява мощност от 21,4-21,8 kW. След това, докато нивото на батерията надвишава 95%, устройството осигурява споменатата мощност за всеки случай. Когато нивото на батерията надвишава 95%, тогава и само тогава, осигурената мощност на зарядното устройство пада под 20 kW и постепенно намалява до 10, от което пада още по-ниско до 7, след като колата достигне 99% от нивото на зареждане и остава в него възможно повече от час много пъти, без да добавя реално енергия към батерията. Сега, когато тръгва някъде, не мога да знам показаната мощност на екрана на зарядното устройство. Въпреки това, автономията на колата не се увеличава повече.
Посоченото поведение не беше наблюдавано от първите използвания на зарядното устройство. Спомням си, че при първите използвания на зарядното устройство, независимо колко часа бяха минали от пристигането на колата, стартовата мощност винаги беше под 22 kW. Когато нивото на зареждане надхвърли 80%, осигурената мощност на зарядното устройство намаляваше наполовина, т.е. под 11 kW. При ниво на зареждане от 90% и по-горе, мощността беше намалена под 5 kW и си спомням, че при почти пълно зареждане видях 3,5 kW. Кога точно поведението на зарядното устройство се промени и стана проблематично, не мога да кажа със сигурност. Обаче мисля, че това се случи след първите 3 месеца на почти ежедневна употреба.
Сега, с посоченото проблематично поведение на зарядното устройство, ако колата започне да се зарежда кратко време след употребата й, когато нивото на зареждане надхвърли 90%, инверторът на колата почти винаги се активира, за да охлади батерията. Това означава, че с проблематичното поведение на зарядното устройство батерията се натоварва, с всичко, което това включва за нейния живот. Освен това, батерията показва, че се натоварва и по друга причина: когато индикацията на нивото на зареждане достигне 99%, ако извадя колата от зареждане, след кратко време (5-10 минути), нивото на зареждане пада на 85-90%, както и автономията на колата.
Έχω το συγκεκριμένο φορτιστή από τα μέσα Νοεμβρίου και τον χρησιμοποιώ σχεδόν καθημερινά. Κατά την έναρξη της φόρτισης ( επίπεδο φόρτισης μπαταρίας κάτω του 90%) και αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση κατευθείαν με την άφιξή του στο σπίτι, ακόμη κι αν έχει περάσει και αρκετή ώρα μετά από αυτή, ο φορτιστής δίνει ισχύ 22,3-22,8 KW . Tώρα πώς ένας φορτιστής 22 kw, μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη ισχύ παροχής ρεύματος, είναι ένα θέμα προς διερεύνηση . Αν τώρα το αυτοκίνητο είναι κρύο, δηλ. έχουν περάσει τουλάχιστον 4 ώρες από την τελευταία χρήση του, η έναρξη της φόρτισης δίνει 21,4-21,8 Kw ισχύος. Στη συνέχεια και μέχρι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας να υπερβεί το 95% η συσκευή δίνει την προαναφερθείσα για κάθε περίπτωση ισχύ. Όταν τώρα το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 95%, τότε και μόνο τότε , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή πέφτει κάτω από τα 20 Kw και σταδιακά προσεγγίζει τα 10 από τα οποία πέφτει και πιο κάτω μέχρι τα 7 αφού το αυτοκίνητο έχει φτάσει στο 99% του επιπέδου φόρτισης και παραμένει σε αυτό για μπορεί και πάνω από μία ώρα πολλές φορές χωρίς ουσιαστικά να προσθέτει ενέργεια στη μπαταρία. Τώρα που πάει, αν πηγαίνει κάπου, η ενδεικνυόμενη στην οθόνη του φορτιστή ισχύς δεν μπορώ να ξέρω . Πάντως, η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται περαιτέρω.
Η προαναφερθείσα συμπεριφορά δεν είχε παρατηρηθεί από τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή. Θυμάμαι ότι τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή, ανεξαρτήτως του πόση ώρα είχε περάσει από την άφιξη του αυτοκινήτου, η ισχύς έναρξης ήταν πάντοτε κάτω από τα 22 Kw. Όταν το επίπεδο φόρτισης υπερέβαινε το 80% , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή έπεφτε στο μισό δηλ. κάτω από 11Kw. Με επίπεδο φόρτισης 90% και πάνω η ισχύς υποβιβαζόταν κάτω από τα 5 Kw και θυμάμαι πλησιάζοντας στην πλήρη φόρτιση είχα δει και 3,5 Kw. Πότε συγκεκριμένα άλλαξε η συμπεριφορά του φορτιστή και έγινε η προαναφερθείσα προβληματική, δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Νομίζω πάντως ότι έγινε, μετά από τους πρώτους 3 μήνες, σχεδόν καθημερινής χρήσης.
Τώρα με την προαναφερθείσα προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση λίγη ώρα μετά την χρήση του, όταν το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 90%, σχεδόν πάντα μπαίνει σε λειτουργία ο inverter του αυτοκινήτου για την ψύξη της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι με την προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, η μπαταρία ταλαιπωρείται, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη διάρκεια ζωής της . Επίσης η μπαταρία δείχνει ότι πιέζεται και για ένα άλλο λόγο : όταν η ένδειξη του επιπέδου φόρτισης φτάσει το 99%, αν βγάλω το αυτοκίνητο από τη φόρτιση, μετά από λίγη ώρα (5-10 λεπτά), το επίπεδο φόρτισης έχει πέσει στο 85-90% και το ίδιο και η αυτονομία του αυτοκινήτου.
219 Coins
За да спечелите Skroutz Coins, присъединете се към Skroutz Plus и приемете условията на програмата за награди.
