Das Kraftstoffdruckdiagnose-Set ist geeignet für die meisten Fahrzeuge mit Benzin- oder Erdgas-Einspritzsystem (außer Bosch, CIS Jetronic, Throttle Body Systems bei GM-Fahrzeugen). Es ist nicht geeignet für Dieselmotoren mit Hochdruck-Verbrennungspumpe oder Direktzündungsmotoren, aufgrund des niedrigen Druckbereichs des Druckmessers.

Der Kraftstoffdrucktest ist ein wesentlicher Bestandteil des Diagnoseprozesses des Kraftstoffeinspritzsystems.

Inhalt:

• Verschiedene Anschlüsse und flexible Schläuche für den Test.
• 15"-Schlauch für direkten Anschluss an das Kraftstoffpumpengehäuseventil, 1/4" SAE-Standard.
• 8"-Schlauch für den Kraftstoffdrucktesthahn M6, mit Adaptern M8, M10, M12, M14 für die entsprechenden Testanschlüsse im Kraftstoffleitring.
• Aluminiumstück zur Unterstützung der Verbindung zwischen Kraftstoffpumpe und Motor bei den meisten Fahrzeugen.
• Druckmesser mit einem Zifferblattdurchmesser von 3-1/2", mit einem Messbereich von 0-10 bar (0-140 psi) und zweifarbigem, kodiertem Skalen für einfache Lesbarkeit.
• Schläuche aus Nylonharz-Kautschuk mit verstärktem flexiblen Schlauch.
• Druckablassventil und 16" Kraftstoffablaufschlauch für die sichere Druckfreisetzung und Kraftstoffrückgewinnung.

Kraftstoffpumpendruckprüfung: Der Druckmesser ist so konzipiert, dass er einfach und schnell den Druck der Kraftstoffeinspritzpumpe und die Kraftstoffflussmenge überprüft. Der Druckwert kann mit dem vom Hersteller empfohlenen Referenzbereich verglichen werden, um das Motorsprühsystem zu diagnostizieren.

Niedriger Kraftstoffdruck kann auf eine Biegung/Leckage/Verstopfung auf der Ansaugseite, eine defekte Kraftstoffpumpe oder Regler oder niedrigen Tankdruck zurückzuführen sein. Hoher Kraftstoffdruck kann durch einen defekten Kraftstoffdruckregler oder eine geschlossene Rücklaufleitung verursacht werden.

Hergestellt in China.