Mașină foarte puternică, fabricată în Italia, a pornit din prima încercare. Am testat-o puțin. Cred că are destul de multe vibrații.
Editare 15-5-2025
Mașină excelentă în cele din urmă.
Controlul variabil al vitezei este incredibil de convenabil, astfel încât mergi încet pe iarba înaltă și rapid pe iarba scurtă, terminând în jumătate din timp.
Fiabilitatea se va vedea de-a lungul anilor.

Bună dimineața și o săptămână bună. Sunt un grădinar profesionist și am cumpărat mașina Oleo-Mac G53VK exclusiv pentru utilizare profesională. Unde tractorul nu poate merge, mașina poate merge. Am avut-o de aproximativ 11 luni, din păcate nu este potrivită pentru utilizare profesională. 1. Nu pornește ușor și dacă nu pornește din prima încercare, nu va porni deloc. 2. Sfoara nu se centrează cu motorul, astfel că are multă frecare atunci când este trasă, rezultând în uzura piesei de fier pe care o are, precum și a plasticului și a sforii. Am schimbat deja 7 sfori. Deoarece nu voi termina niciodată, mă opresc aici pentru că mai sunt încă multe probleme. Nu o recomand

Este prima mea mașină de tuns iarba și am folosit-o aproximativ 5 ore într-o săptămână. Impresii:

- Simplu de asamblat, dar să nu vă așteptați să înțelegeți din instrucțiunile manualului. Majoritatea instrucțiunilor de acolo se referă la modele diferite de G53VK. Există fotografii, dar nu este întotdeauna menționat la ce model exact se referă, așa că cineva își dă rapid seama că mai bine o asamblează singur decât să încerce să descifreze manualul.
- În rest, manualul are destule detalii despre funcționare și întreținere atât a dispozitivului cât și a motorului (care are manual separat). Ambele pot fi găsite ușor pe internet în format pdf, iar evident există și în formă tipărită în pachet (are și în limba greacă).
- Capacitatea rezervorului de benzină este de 1,5 litri, iar cea de ulei este de jumătate de litru (folosește SAE 30 tipic pentru patru timpi sau 10w-30 pentru utilizare iarna la temperaturi scăzute). Manualul recomandă schimbarea uleiului după primele 5 ore de utilizare. Pentru schimb am cumpărat o pompă-siringă manuală, care din păcate nu a funcționat pentru că are nevoie de un tub foarte subțire ca să încapă prin orificiu și nu ajunge jos când mașina este în poziție orizontală. O soluție este să înclinăm mașina cam 45 de grade și să extragem cu pompa, altfel scoatem capacul de ulei, înclinăm mașina aproape 60-70 de grade și golim uleiul într-un recipient. Ultima procedură este foarte simplă și ușoară, iar dacă avem grijă nu murdărim deloc. Se recomandă însă să lăsăm mașina să funcționeze câteva minute înainte de a scoate uleiul, ca acesta să se încălzească și deci să fie mai puțin vâscos și să nu lase reziduuri în cameră.
- Mașina este evident autopropulsată și dacă cineva apasă maneta gri de autopropulsie și încearcă să o tragă înapoi (fie că este pornită sau oprită), după câțiva centimetri se blochează și nu permite mișcarea înapoi pentru a proteja mecanismul respectiv.
- Pornește foarte ușor fără forță deosebită la demarorul manual. La prima utilizare a pornit din prima, chiar și pentru un utilizator ca mine cu experiență minimă la astfel de porniri.
- Maneta de viteză variabilă (iepure-broască țestoasă) este puțin rigidă și, dacă îmi amintesc bine, manualul spune că se recomandă mutarea manetei doar când mașina este în mișcare. La pornire se recomandă să avem maneta pe poziția lentă (broască țestoasă), însă arcul este atât de tare încât maneta nu stă acolo dacă nu o ținem și se mișcă singură câțiva centimetri înapoi înainte să se stabilizeze. Nu e mare lucru. În funcționare, maneta nu are problemă. Până acum nu am folosit mașina la viteze mai mari, dar chiar și cea mai lentă (cred că în jur de 3km/h) face tunsul foarte ușor.
- Consumul pare să fie rezonabil. Am umplut rezervorul cam 3/4 (puțin peste 1 litru de benzină) care a ținut cel puțin 3 ore, deși în cea mai mare parte am împins singur și nu am folosit autopropulsia. Nu am avut probleme cu mirosuri de la eșapament.
- Pachetul conține o cheie tubulară (cam de 20) pentru desfacerea bujiei. Sunt incluse și cele două accesorii pentru tăiere mulching (fertilizare cu iarbă). Practic este un "dop" voluminos care se pune în partea din spate, la evacuarea ierbii, în locul coșului (evident coșul de 70 litri se scoate în acest caz), iar celălalt accesoriu este un capac din plastic care se montează pe dreapta pentru a arunca iarba tocată fin pe acolo. Manualul recomandă ca această funcție să fie folosită doar dacă iarba pe care vrem să o tăiem are până la 5-6 cm.
- Problema este că "dopul" intră foarte greu pentru că pare să aibă o problemă cu dimensiunile și se blochează când a intrat pe jumătate. Ca să-l fixez trebuie să-l lovesc tare cu mâna ca o pumnă. La fel, dacă vreau să-l scot, trebuie să întorc mașina pe lateral și să-l lovesc tare din interior spre exterior. Cred că în timp se va uza în cele 2-3 puncte unde "agață" și va fi mai ușor de pus și scos (cum am văzut în video pe youtube), altfel voi pulveriza puțin WD40 să alunece mai ușor.
- Atenție la acest ultim aspect cu răsturnarea mașinii: deși manualul recomandă să curățăm mașina dedesubt după fiecare utilizare (deci înclinare la 90 de grade), nu spune din ce parte exact trebuie făcut acest lucru. La prima vedere pare logic să o înclinăm 90 de grade (cum se vede în unele video oficiale pe youtube) din partea unde este filtrul de aer, pentru că pe partea opusă este capacul din plastic al orificiului de mulching și există riscul să-l lovim. DAR NU trebuie să facem asta! Trebuie să o întoarcem neapărat astfel încât filtrul de aer să fie sus și orificiul de mulching la sol. În acest fel uleiul din rezervor nu va curge în carburator, camera de ardere, filtru de aer etc. Așa am pățit eu, după ce am răsturnat-o de cel puțin 3 ori pe partea greșită. Rezultatul a fost ca filtrul de aer să se umple cu ulei (până la punctul în care curgea pe jos), bujia s-a murdărit cu ulei și mașina nu pornea deloc. Ca să rezolv, a trebuit să fac următoarele:
1) am șters bine uleiul de pe capacul filtrului de aer și am bătut filtrul ca să cadă uleiul rămas. Nu trebuie frecat, altfel praful se va încorpora în filtru și va agrava situația
2) preventiv am scos complet uleiul și l-am înlocuit cu proaspăt
3) am scos bujia, am curățat-o bine de ulei și am clătit-o cu puțină benzină pe partea cu electrozii
4) am turnat câțiva mililitri de benzină în camera unde se înșurubează bujia pentru a clăti puțin sistemul
5) cu bujia scoasă am tras de demaror de 5-10 ori ca să iasă cât mai mult amestec de ulei din orificiul bujiei
6) am pus la loc bujia și după vreo 20 de încercări motorul a făcut 1-2 pocnituri bune și a pornit.
Morala este că întoarcem mașina mereu pe partea orificiului de mulching (adică a orificiului de ulei) și niciodată pe partea opusă. Am citit asta undeva înainte să cumpăr mașina, dar nu am dat importanță și iată că am pățit-o chiar din prima săptămână de utilizare, mai ales pentru că am văzut video pe youtube unde curățau mașina dedesubt înclinând-o pe partea greșită.

În rest, toate bune până acum, pare să-și facă treaba foarte bine.

Update după 10 ore de utilizare: din păcate a apărut din nou problema că fără motiv evident nu pornea deloc, deși cu o zi înainte funcționase aproape 2 ore fără probleme. De data asta niciuna dintre metodele de mai sus nu a ajutat. Zadarnic am încercat 2 zile să o pornesc, am curățat cât am putut de bine ce era evident, am golit o cantitate mare de combustibil din carburator și eram gata să încerc o bujie nouă și filtru de aer (care e destul de murdar, să fiu sincer). Totuși, azi a pornit din prima, așa că nu pot ghici ce anume a fost problema, nici nu știu dacă și când se va repeta. Poate carburatorul s-a murdărit (sau a luat ulei din cauza greșelii anterioare), însă când funcționează mașina nu pare să aibă probleme de performanță, întreruperi sau altceva. Nici nu cred că e vorba de înecarea motorului. Revin dacă apare ceva nou.

Update după 1 an de utilizare: totul bine. Mașina nu a fost folosită deloc toată iarna, totuși a pornit după 2-3 încercări după atâtea luni de inactivitate, chiar și cu benzină veche. În proporție de 99% problemele de anul trecut au fost cauzate pentru că la început nu foloseam mașina la turație maximă și nu o lăsam să meargă puțin la relanti înainte să o opresc. De când am început să o folosesc corect, nu am mai avut probleme la pornire. Singura observație este că picură puțină benzină, probabil din cupa de sub carburator, dar doar când motorul este oprit. Cu motorul pornit nu am văzut să curgă nimic. Probabil vreo garnitură are o problemă, de când am deschis cupa ca să rezolv problemele de anul trecut (update: aproape sigur e problema plutitorului de sub carburator. Se rezolvă fie dacă desfac complet carburatorul ca să repun mecanismul plutitorului, fie dacă montez un robinet de 2-3 euro pe furtunul de combustibil ca să-l închid când nu folosesc mașina). Până atunci pun doar atât combustibil cât trebuie în rezervor și folosesc mașina până se termină. De asemenea, a apărut puțină rugină în unele locuri pe interiorul părții de jos (deasupra lamei) și se exfoliază, probabil din cauza ierbii umede care a rămas lipită și nu a fost curățată mult timp. O voi curăța cât pot de bine cu WD40 să văd dacă se reduce uzura.

update 2024: vedeți pe Youtube un video cu titlul "Oleo-Mac G44TK Petrol Lawnmower Review" care prezintă destul de bine un model similar.

update 2025: toate bune, continuă să funcționeze perfect și pornește din prima. Există ceva scârțâit la roți care se aude când mașina este oprită, dar cred că se rezolvă ușor cu puțin ulei dacă se scoate capacul de plastic al fiecărei roți.

update 28/3/2026: cu benzină de anul trecut și cu ultima utilizare în septembrie anul trecut, a pornit din prima. Scârțâitul la roți s-a rezolvat cu spray cu vaselină de litiu, după ce am scos capacele de plastic de la roți cu o șurubelniță dreaptă (din păcate nu am avut la îndemână vaselină la tub, care ar fi fost ideală). Bujie nouă, filtru de aer nou, schimb de ulei și suntem gata pentru sezonul de tuns iarba de anul acesta. Cu mai puțin de 1 litru de benzină am tuns cel puțin 2 ore cu viteza de autopropulsie la 3/4 din maxim. Anul acesta mă gândesc să pun și filtru de benzină pe furtunul de combustibil, probabil să ascut pentru prima dată cuțitele, dar în rest nu fac încă vreo întreținere importantă. Revin când voi măsura turațiile cu un tahometru.