Задайте местоположението за доставка, за да видите продуктите според вашето избиране.
Инструмент за изравняване на ухо - рамка "Super B" (880498)
За измерване и прецизно изравняване на ушите на derailleur-а.
Инструмент за изравняване на ухо - рамка "Super B" (880498)
За измерване и прецизно изравняване на ушите на derailleur-а.
Вече е в количката от друг магазин
73 Coins
За да спечелите Skroutz Coins, присъединете се към Skroutz Plus и приемете условията на програмата за награди.
Покрити сте от законова 2-годишна гаранция. Свържете се с нас и ние ще се погрижим за целия процес с магазина, като гарантираме, че вашият проблем ще бъде решен с бърза поддръжка чрез ремонт, замяна или възстановяване на сумата.
Няма проблем, стига да е в рамките на 14 дни. Ще дойдем да го вземем или можете да изберете Skroutz Point, който ви подхожда, напълно безплатно до 2 пъти годишно, и ще ви върнем парите. Вземи Skroutz Plus за неограничени безплатни връщания.
Инструмент за изравняване на ухо - рамка "Super B" (880498)
За измерване и прецизно изравняване на ушите на derailleur-а.
Спецификациите са събрани от официални уебсайтове на производителите. Моля, проверете ги, преди да продължите с окончателната си покупка. Ако забележите някакъв проблем, докладвайте го тук.
Добър инструмент, доста скъп за любителите, но си заслужава, ако знаете как да го използвате. Ще кажете, че струва парите, които сте харчили за него, той повишава нивото ви, когато става въпрос за психологията на специализираните ремонти на велосипеди... И бъдете сигурни, че с малко внимание, ясно мислене главно и търпение, крайният резултат ще бъде много по-добър от всеки сервиз за ремонт на велосипеди, го подписвам и дори не го обсъждам изобщо!
Тайната е в много малките упражнения на натиск върху лоста. Например, ако имаме отклонение от 10 милиметра (което се счита за голямо отклонение) от две противоположни точки, ще приложим много минимална сила върху лоста, за да разпределим това отклонение на две, тоест приблизително на 3-4 милиметра максимално отместване от неправилно поставеният гвоздей.
Винаги започваме от Изток към Запад (което означава, че вентила на задното колело е насочен напред (в средата на колелото - леко над или леко под осията), вземаме измерването на обода на колелото в същата линия като вентила, след това завъртаме колелото, така че вентилът да се премести назад (в обратна позиция от предишната) и отново измерваме. Винаги измерваме два или три пъти, за да сме сигурни поради първоначалната несигурност и логическата неопитност като любители.
Направяме малка първоначална корекция. Измерваме отново! Ако всичко върви добре, двата точки са почти равни (с разлики от 2-3 милиметра максимум), тогава преминаваме към измерването на Север-Юг, тоест горната и долната точка. ВИНАГИ нашите измервания ще бъдат на обода на колелото, където се намира вентилът (за да избегнем проблеми с изкривяване на колелото поради неправилно подравняване и, следователно, неточни измервания по време на процеса).
ВАЖНО: В точката Север-Юг, индикаторът за центрирана шина работи перфектно. Но в точката Изток, където първоначално трябва да измерим, за да се движим към точката Запад, НЕ! Няма шанс да имаме първоначалното измерение, което направихме с разширения индикатор! Лостът не може да се завърти! Той се намира или на ножиците, или на диагонала перпендикулярно. Аз използвах линийка! И във всички четири точки крайното отклонение беше максимум 2 милиметра! До разлика от 3-4 милиметра, отклонението е приемливо.
Има няколко видеоклипа в YouTube, които подробно обясняват използването на тези инструменти. (Всички те имат един и същ принцип на работа)
Видеоклипът на Park Tool не успях да разбера. RJ the bike guy е просветителен в един от своите видеоклипове, в другия той също научава функцията му.
За мен, това е най-добрият видеоклип далеч и след това видеоклипът на RJ, използващ линийка.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Καλο εργαλειο, αρκετα ακριβο εως πολυ ακριβο για τον ερασιτεχνη αλλα τιμιο, αν γνωριζεις πως να το χειριστεις θα πεις χαλαλι τα λεφτα που σπαταλησες για την αγορα του, σε ανεβαζει επιπεδο οσον αφορα τη ψυχολογια σου στις εξειδικευμενες επισκευες ποδηλατων... Και να εισαι σιγουρος οτι με λιγη προσοχη, καθαρη σκεψη κυρίως και υπομονη το τελικο αποτελεσμα θα ειναι κατα πολυ καλυτερο απο το οποιοδηποτε συνεργειο ποδηλατων, το υπογραφω και δεν το συζητω ΚΑΘΟΛΟΥ!
Το μυστικο ειναι οι πολυ μικρες ασκησεις πίεσης στο μοχλικο. Αν π.χ εχουμε μια αποκλιση των 10 χιλιοστων (η οποια θεωρειται μεγαλη αποκλιση) απο δυο αντιθετα σημεια θα εφαρμοσουμε μια πολυ ελαχιστη δυναμη στο μοχλικο ετσι ωστε να διαμοιρασουμε αυτην την αποκλιση κατα το ημισυ, δηλαδη περιπου στα 3-4 χιλιοστα max χιλιοστα μετατοπισης απο το στραβωμενο νυχι.
Παντα ξεκιναμε απο Ανατολη προς Δυση (δηλαδη η βαλβιδα του πισω τροχου να βλεπει προς τα εμπρος (στο μεσον του τροχου- λιγο πανω ή λιγο κατω απο το ψαλιδι) παιρνουμε τη μετρηση στο στεφανι του τροχου στην ιδια ευθεια με την βαλβιδα, μετα περιστρεφουμε τον τροχο ετσι ωστε η βαλβιδα να μετατοπισθει στο πισω μερος (σε αντιθετη θεση απο ο,τι ηταν προηγουμενως) και ξαναμετραμε. Παντα μετραμε δυο και τρεις φορες για να ειμαστε σιγουροι λογω αρχικης ανασφαλειας και λογικα απειριας ως ερασιτεχνες.
Κανουμε μια μικρη αρχικη διορθωση. Ξαναμετραμε! Αν ολα βαινουν καλως, ειναι σχεδον ισοποσα τα δυο σημεια (με διαφορές 2-3 χιλιοστα max), τοτε πηγαινουμε να μετρησουμε Βορρα Νοτο, δηλαδη ανω και κατω σημειο. ΠΑΝΤΟΤΕ οι μετρησεις μας θα ειναι πανω στο στεφανι του τροχου οπου βρισκεται η βαλβιδα (για να αποφυγουμε προβληματα στρεβλωσης τροχου λογω μη σωστης ακτινολογησης συνεπως και ατυχεις μετρησεις κατα τη διαδικασια).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ σημειωση: Στο Βορρα- Νοτο το ενδεικτικο που εχει για συρρωμενη μπαρα βολευει αψογα. Αλλα στο Ανατολικο σημειο που πρεπει αρχικα να μετρησουμε για να μεταβουμε επειτα προς το Δυτικο σημειο, ΔΕΝ! Δεν υπαρχει περιπτωση να εχουμε την αρχικη μετρηση που καναμε με εκτεταμενο το συρρωμενο ενδεικτικο! Δεν μπορει να κανει περιστροφη το μοχλικο! Βρισκει ή στο ψαλιδι ή στο διαγωνιο κάθετο. Εγω χρησιμοποιησα χαρακα! Και στα τεσσερα σημεια η τελικη αποκλιση ηταν στα 2 χιλιοστα το μεγιστο! Μεχρι τα 3 χιλιοστα διαφορά η αποκλιση ειναι ανεκτη.
Υπαρχουν αρκετα βιντεο στο Youtube οπου εξηγουν αναλυτικα τη χρηση αυτων των εργαλειων. (Ολα την ιδια αρχη λειτουργιας εχουν)
Στο βιντεο της Park Tool δεν εβγαλα ακρη. Ο RJ the bike guy στο ενα βιντεο του ειναι διαφωτιστικος, στο αλλο, μαθαινε και εκεινος τη λειτουργια του.
Για εμενα αυτο ειναι το καλυτερο βιντεο με διαφορά και ακολούθως του RJ που χρησιμοποιει χαρακα.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Потвърдена покупка
Добър инструмент, доста скъп за любителите, но си заслужава, ако знаете как да го използвате. Ще кажете, че струва парите, които сте харчили за него, той повишава нивото ви, когато става въпрос за психологията на специализираните ремонти на велосипеди... И бъдете сигурни, че с малко внимание, ясно мислене главно и търпение, крайният резултат ще бъде много по-добър от всеки сервиз за ремонт на велосипеди, го подписвам и дори не го обсъждам изобщо!
Тайната е в много малките упражнения на натиск върху лоста. Например, ако имаме отклонение от 10 милиметра (което се счита за голямо отклонение) от две противоположни точки, ще приложим много минимална сила върху лоста, за да разпределим това отклонение на две, тоест приблизително на 3-4 милиметра максимално отместване от неправилно поставеният гвоздей.
Винаги започваме от Изток към Запад (което означава, че вентила на задното колело е насочен напред (в средата на колелото - леко над или леко под осията), вземаме измерването на обода на колелото в същата линия като вентила, след това завъртаме колелото, така че вентилът да се премести назад (в обратна позиция от предишната) и отново измерваме. Винаги измерваме два или три пъти, за да сме сигурни поради първоначалната несигурност и логическата неопитност като любители.
Направяме малка първоначална корекция. Измерваме отново! Ако всичко върви добре, двата точки са почти равни (с разлики от 2-3 милиметра максимум), тогава преминаваме към измерването на Север-Юг, тоест горната и долната точка. ВИНАГИ нашите измервания ще бъдат на обода на колелото, където се намира вентилът (за да избегнем проблеми с изкривяване на колелото поради неправилно подравняване и, следователно, неточни измервания по време на процеса).
ВАЖНО: В точката Север-Юг, индикаторът за центрирана шина работи перфектно. Но в точката Изток, където първоначално трябва да измерим, за да се движим към точката Запад, НЕ! Няма шанс да имаме първоначалното измерение, което направихме с разширения индикатор! Лостът не може да се завърти! Той се намира или на ножиците, или на диагонала перпендикулярно. Аз използвах линийка! И във всички четири точки крайното отклонение беше максимум 2 милиметра! До разлика от 3-4 милиметра, отклонението е приемливо.
Има няколко видеоклипа в YouTube, които подробно обясняват използването на тези инструменти. (Всички те имат един и същ принцип на работа)
Видеоклипът на Park Tool не успях да разбера. RJ the bike guy е просветителен в един от своите видеоклипове, в другия той също научава функцията му.
За мен, това е най-добрият видеоклип далеч и след това видеоклипът на RJ, използващ линийка.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Καλο εργαλειο, αρκετα ακριβο εως πολυ ακριβο για τον ερασιτεχνη αλλα τιμιο, αν γνωριζεις πως να το χειριστεις θα πεις χαλαλι τα λεφτα που σπαταλησες για την αγορα του, σε ανεβαζει επιπεδο οσον αφορα τη ψυχολογια σου στις εξειδικευμενες επισκευες ποδηλατων... Και να εισαι σιγουρος οτι με λιγη προσοχη, καθαρη σκεψη κυρίως και υπομονη το τελικο αποτελεσμα θα ειναι κατα πολυ καλυτερο απο το οποιοδηποτε συνεργειο ποδηλατων, το υπογραφω και δεν το συζητω ΚΑΘΟΛΟΥ!
Το μυστικο ειναι οι πολυ μικρες ασκησεις πίεσης στο μοχλικο. Αν π.χ εχουμε μια αποκλιση των 10 χιλιοστων (η οποια θεωρειται μεγαλη αποκλιση) απο δυο αντιθετα σημεια θα εφαρμοσουμε μια πολυ ελαχιστη δυναμη στο μοχλικο ετσι ωστε να διαμοιρασουμε αυτην την αποκλιση κατα το ημισυ, δηλαδη περιπου στα 3-4 χιλιοστα max χιλιοστα μετατοπισης απο το στραβωμενο νυχι.
Παντα ξεκιναμε απο Ανατολη προς Δυση (δηλαδη η βαλβιδα του πισω τροχου να βλεπει προς τα εμπρος (στο μεσον του τροχου- λιγο πανω ή λιγο κατω απο το ψαλιδι) παιρνουμε τη μετρηση στο στεφανι του τροχου στην ιδια ευθεια με την βαλβιδα, μετα περιστρεφουμε τον τροχο ετσι ωστε η βαλβιδα να μετατοπισθει στο πισω μερος (σε αντιθετη θεση απο ο,τι ηταν προηγουμενως) και ξαναμετραμε. Παντα μετραμε δυο και τρεις φορες για να ειμαστε σιγουροι λογω αρχικης ανασφαλειας και λογικα απειριας ως ερασιτεχνες.
Κανουμε μια μικρη αρχικη διορθωση. Ξαναμετραμε! Αν ολα βαινουν καλως, ειναι σχεδον ισοποσα τα δυο σημεια (με διαφορές 2-3 χιλιοστα max), τοτε πηγαινουμε να μετρησουμε Βορρα Νοτο, δηλαδη ανω και κατω σημειο. ΠΑΝΤΟΤΕ οι μετρησεις μας θα ειναι πανω στο στεφανι του τροχου οπου βρισκεται η βαλβιδα (για να αποφυγουμε προβληματα στρεβλωσης τροχου λογω μη σωστης ακτινολογησης συνεπως και ατυχεις μετρησεις κατα τη διαδικασια).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ σημειωση: Στο Βορρα- Νοτο το ενδεικτικο που εχει για συρρωμενη μπαρα βολευει αψογα. Αλλα στο Ανατολικο σημειο που πρεπει αρχικα να μετρησουμε για να μεταβουμε επειτα προς το Δυτικο σημειο, ΔΕΝ! Δεν υπαρχει περιπτωση να εχουμε την αρχικη μετρηση που καναμε με εκτεταμενο το συρρωμενο ενδεικτικο! Δεν μπορει να κανει περιστροφη το μοχλικο! Βρισκει ή στο ψαλιδι ή στο διαγωνιο κάθετο. Εγω χρησιμοποιησα χαρακα! Και στα τεσσερα σημεια η τελικη αποκλιση ηταν στα 2 χιλιοστα το μεγιστο! Μεχρι τα 3 χιλιοστα διαφορά η αποκλιση ειναι ανεκτη.
Υπαρχουν αρκετα βιντεο στο Youtube οπου εξηγουν αναλυτικα τη χρηση αυτων των εργαλειων. (Ολα την ιδια αρχη λειτουργιας εχουν)
Στο βιντεο της Park Tool δεν εβγαλα ακρη. Ο RJ the bike guy στο ενα βιντεο του ειναι διαφωτιστικος, στο αλλο, μαθαινε και εκεινος τη λειτουργια του.
Για εμενα αυτο ειναι το καλυτερο βιντεο με διαφορά και ακολούθως του RJ που χρησιμοποιει χαρακα.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
2 потребителя имат този продукт и могат да Ви помогнат
Попитайте за продуктаИнструмент за изравняване на ухо - рамка "Super B" (880498)
За измерване и прецизно изравняване на ушите на derailleur-а.
Спецификациите са събрани от официални уебсайтове на производителите. Моля, проверете ги, преди да продължите с окончателната си покупка. Ако забележите някакъв проблем, докладвайте го тук.
Добър инструмент, доста скъп за любителите, но си заслужава, ако знаете как да го използвате. Ще кажете, че струва парите, които сте харчили за него, той повишава нивото ви, когато става въпрос за психологията на специализираните ремонти на велосипеди... И бъдете сигурни, че с малко внимание, ясно мислене главно и търпение, крайният резултат ще бъде много по-добър от всеки сервиз за ремонт на велосипеди, го подписвам и дори не го обсъждам изобщо!
Тайната е в много малките упражнения на натиск върху лоста. Например, ако имаме отклонение от 10 милиметра (което се счита за голямо отклонение) от две противоположни точки, ще приложим много минимална сила върху лоста, за да разпределим това отклонение на две, тоест приблизително на 3-4 милиметра максимално отместване от неправилно поставеният гвоздей.
Винаги започваме от Изток към Запад (което означава, че вентила на задното колело е насочен напред (в средата на колелото - леко над или леко под осията), вземаме измерването на обода на колелото в същата линия като вентила, след това завъртаме колелото, така че вентилът да се премести назад (в обратна позиция от предишната) и отново измерваме. Винаги измерваме два или три пъти, за да сме сигурни поради първоначалната несигурност и логическата неопитност като любители.
Направяме малка първоначална корекция. Измерваме отново! Ако всичко върви добре, двата точки са почти равни (с разлики от 2-3 милиметра максимум), тогава преминаваме към измерването на Север-Юг, тоест горната и долната точка. ВИНАГИ нашите измервания ще бъдат на обода на колелото, където се намира вентилът (за да избегнем проблеми с изкривяване на колелото поради неправилно подравняване и, следователно, неточни измервания по време на процеса).
ВАЖНО: В точката Север-Юг, индикаторът за центрирана шина работи перфектно. Но в точката Изток, където първоначално трябва да измерим, за да се движим към точката Запад, НЕ! Няма шанс да имаме първоначалното измерение, което направихме с разширения индикатор! Лостът не може да се завърти! Той се намира или на ножиците, или на диагонала перпендикулярно. Аз използвах линийка! И във всички четири точки крайното отклонение беше максимум 2 милиметра! До разлика от 3-4 милиметра, отклонението е приемливо.
Има няколко видеоклипа в YouTube, които подробно обясняват използването на тези инструменти. (Всички те имат един и същ принцип на работа)
Видеоклипът на Park Tool не успях да разбера. RJ the bike guy е просветителен в един от своите видеоклипове, в другия той също научава функцията му.
За мен, това е най-добрият видеоклип далеч и след това видеоклипът на RJ, използващ линийка.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Καλο εργαλειο, αρκετα ακριβο εως πολυ ακριβο για τον ερασιτεχνη αλλα τιμιο, αν γνωριζεις πως να το χειριστεις θα πεις χαλαλι τα λεφτα που σπαταλησες για την αγορα του, σε ανεβαζει επιπεδο οσον αφορα τη ψυχολογια σου στις εξειδικευμενες επισκευες ποδηλατων... Και να εισαι σιγουρος οτι με λιγη προσοχη, καθαρη σκεψη κυρίως και υπομονη το τελικο αποτελεσμα θα ειναι κατα πολυ καλυτερο απο το οποιοδηποτε συνεργειο ποδηλατων, το υπογραφω και δεν το συζητω ΚΑΘΟΛΟΥ!
Το μυστικο ειναι οι πολυ μικρες ασκησεις πίεσης στο μοχλικο. Αν π.χ εχουμε μια αποκλιση των 10 χιλιοστων (η οποια θεωρειται μεγαλη αποκλιση) απο δυο αντιθετα σημεια θα εφαρμοσουμε μια πολυ ελαχιστη δυναμη στο μοχλικο ετσι ωστε να διαμοιρασουμε αυτην την αποκλιση κατα το ημισυ, δηλαδη περιπου στα 3-4 χιλιοστα max χιλιοστα μετατοπισης απο το στραβωμενο νυχι.
Παντα ξεκιναμε απο Ανατολη προς Δυση (δηλαδη η βαλβιδα του πισω τροχου να βλεπει προς τα εμπρος (στο μεσον του τροχου- λιγο πανω ή λιγο κατω απο το ψαλιδι) παιρνουμε τη μετρηση στο στεφανι του τροχου στην ιδια ευθεια με την βαλβιδα, μετα περιστρεφουμε τον τροχο ετσι ωστε η βαλβιδα να μετατοπισθει στο πισω μερος (σε αντιθετη θεση απο ο,τι ηταν προηγουμενως) και ξαναμετραμε. Παντα μετραμε δυο και τρεις φορες για να ειμαστε σιγουροι λογω αρχικης ανασφαλειας και λογικα απειριας ως ερασιτεχνες.
Κανουμε μια μικρη αρχικη διορθωση. Ξαναμετραμε! Αν ολα βαινουν καλως, ειναι σχεδον ισοποσα τα δυο σημεια (με διαφορές 2-3 χιλιοστα max), τοτε πηγαινουμε να μετρησουμε Βορρα Νοτο, δηλαδη ανω και κατω σημειο. ΠΑΝΤΟΤΕ οι μετρησεις μας θα ειναι πανω στο στεφανι του τροχου οπου βρισκεται η βαλβιδα (για να αποφυγουμε προβληματα στρεβλωσης τροχου λογω μη σωστης ακτινολογησης συνεπως και ατυχεις μετρησεις κατα τη διαδικασια).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ σημειωση: Στο Βορρα- Νοτο το ενδεικτικο που εχει για συρρωμενη μπαρα βολευει αψογα. Αλλα στο Ανατολικο σημειο που πρεπει αρχικα να μετρησουμε για να μεταβουμε επειτα προς το Δυτικο σημειο, ΔΕΝ! Δεν υπαρχει περιπτωση να εχουμε την αρχικη μετρηση που καναμε με εκτεταμενο το συρρωμενο ενδεικτικο! Δεν μπορει να κανει περιστροφη το μοχλικο! Βρισκει ή στο ψαλιδι ή στο διαγωνιο κάθετο. Εγω χρησιμοποιησα χαρακα! Και στα τεσσερα σημεια η τελικη αποκλιση ηταν στα 2 χιλιοστα το μεγιστο! Μεχρι τα 3 χιλιοστα διαφορά η αποκλιση ειναι ανεκτη.
Υπαρχουν αρκετα βιντεο στο Youtube οπου εξηγουν αναλυτικα τη χρηση αυτων των εργαλειων. (Ολα την ιδια αρχη λειτουργιας εχουν)
Στο βιντεο της Park Tool δεν εβγαλα ακρη. Ο RJ the bike guy στο ενα βιντεο του ειναι διαφωτιστικος, στο αλλο, μαθαινε και εκεινος τη λειτουργια του.
Για εμενα αυτο ειναι το καλυτερο βιντεο με διαφορά και ακολούθως του RJ που χρησιμοποιει χαρακα.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Потвърдена покупка
Добър инструмент, доста скъп за любителите, но си заслужава, ако знаете как да го използвате. Ще кажете, че струва парите, които сте харчили за него, той повишава нивото ви, когато става въпрос за психологията на специализираните ремонти на велосипеди... И бъдете сигурни, че с малко внимание, ясно мислене главно и търпение, крайният резултат ще бъде много по-добър от всеки сервиз за ремонт на велосипеди, го подписвам и дори не го обсъждам изобщо!
Тайната е в много малките упражнения на натиск върху лоста. Например, ако имаме отклонение от 10 милиметра (което се счита за голямо отклонение) от две противоположни точки, ще приложим много минимална сила върху лоста, за да разпределим това отклонение на две, тоест приблизително на 3-4 милиметра максимално отместване от неправилно поставеният гвоздей.
Винаги започваме от Изток към Запад (което означава, че вентила на задното колело е насочен напред (в средата на колелото - леко над или леко под осията), вземаме измерването на обода на колелото в същата линия като вентила, след това завъртаме колелото, така че вентилът да се премести назад (в обратна позиция от предишната) и отново измерваме. Винаги измерваме два или три пъти, за да сме сигурни поради първоначалната несигурност и логическата неопитност като любители.
Направяме малка първоначална корекция. Измерваме отново! Ако всичко върви добре, двата точки са почти равни (с разлики от 2-3 милиметра максимум), тогава преминаваме към измерването на Север-Юг, тоест горната и долната точка. ВИНАГИ нашите измервания ще бъдат на обода на колелото, където се намира вентилът (за да избегнем проблеми с изкривяване на колелото поради неправилно подравняване и, следователно, неточни измервания по време на процеса).
ВАЖНО: В точката Север-Юг, индикаторът за центрирана шина работи перфектно. Но в точката Изток, където първоначално трябва да измерим, за да се движим към точката Запад, НЕ! Няма шанс да имаме първоначалното измерение, което направихме с разширения индикатор! Лостът не може да се завърти! Той се намира или на ножиците, или на диагонала перпендикулярно. Аз използвах линийка! И във всички четири точки крайното отклонение беше максимум 2 милиметра! До разлика от 3-4 милиметра, отклонението е приемливо.
Има няколко видеоклипа в YouTube, които подробно обясняват използването на тези инструменти. (Всички те имат един и същ принцип на работа)
Видеоклипът на Park Tool не успях да разбера. RJ the bike guy е просветителен в един от своите видеоклипове, в другия той също научава функцията му.
За мен, това е най-добрият видеоклип далеч и след това видеоклипът на RJ, използващ линийка.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Καλο εργαλειο, αρκετα ακριβο εως πολυ ακριβο για τον ερασιτεχνη αλλα τιμιο, αν γνωριζεις πως να το χειριστεις θα πεις χαλαλι τα λεφτα που σπαταλησες για την αγορα του, σε ανεβαζει επιπεδο οσον αφορα τη ψυχολογια σου στις εξειδικευμενες επισκευες ποδηλατων... Και να εισαι σιγουρος οτι με λιγη προσοχη, καθαρη σκεψη κυρίως και υπομονη το τελικο αποτελεσμα θα ειναι κατα πολυ καλυτερο απο το οποιοδηποτε συνεργειο ποδηλατων, το υπογραφω και δεν το συζητω ΚΑΘΟΛΟΥ!
Το μυστικο ειναι οι πολυ μικρες ασκησεις πίεσης στο μοχλικο. Αν π.χ εχουμε μια αποκλιση των 10 χιλιοστων (η οποια θεωρειται μεγαλη αποκλιση) απο δυο αντιθετα σημεια θα εφαρμοσουμε μια πολυ ελαχιστη δυναμη στο μοχλικο ετσι ωστε να διαμοιρασουμε αυτην την αποκλιση κατα το ημισυ, δηλαδη περιπου στα 3-4 χιλιοστα max χιλιοστα μετατοπισης απο το στραβωμενο νυχι.
Παντα ξεκιναμε απο Ανατολη προς Δυση (δηλαδη η βαλβιδα του πισω τροχου να βλεπει προς τα εμπρος (στο μεσον του τροχου- λιγο πανω ή λιγο κατω απο το ψαλιδι) παιρνουμε τη μετρηση στο στεφανι του τροχου στην ιδια ευθεια με την βαλβιδα, μετα περιστρεφουμε τον τροχο ετσι ωστε η βαλβιδα να μετατοπισθει στο πισω μερος (σε αντιθετη θεση απο ο,τι ηταν προηγουμενως) και ξαναμετραμε. Παντα μετραμε δυο και τρεις φορες για να ειμαστε σιγουροι λογω αρχικης ανασφαλειας και λογικα απειριας ως ερασιτεχνες.
Κανουμε μια μικρη αρχικη διορθωση. Ξαναμετραμε! Αν ολα βαινουν καλως, ειναι σχεδον ισοποσα τα δυο σημεια (με διαφορές 2-3 χιλιοστα max), τοτε πηγαινουμε να μετρησουμε Βορρα Νοτο, δηλαδη ανω και κατω σημειο. ΠΑΝΤΟΤΕ οι μετρησεις μας θα ειναι πανω στο στεφανι του τροχου οπου βρισκεται η βαλβιδα (για να αποφυγουμε προβληματα στρεβλωσης τροχου λογω μη σωστης ακτινολογησης συνεπως και ατυχεις μετρησεις κατα τη διαδικασια).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ σημειωση: Στο Βορρα- Νοτο το ενδεικτικο που εχει για συρρωμενη μπαρα βολευει αψογα. Αλλα στο Ανατολικο σημειο που πρεπει αρχικα να μετρησουμε για να μεταβουμε επειτα προς το Δυτικο σημειο, ΔΕΝ! Δεν υπαρχει περιπτωση να εχουμε την αρχικη μετρηση που καναμε με εκτεταμενο το συρρωμενο ενδεικτικο! Δεν μπορει να κανει περιστροφη το μοχλικο! Βρισκει ή στο ψαλιδι ή στο διαγωνιο κάθετο. Εγω χρησιμοποιησα χαρακα! Και στα τεσσερα σημεια η τελικη αποκλιση ηταν στα 2 χιλιοστα το μεγιστο! Μεχρι τα 3 χιλιοστα διαφορά η αποκλιση ειναι ανεκτη.
Υπαρχουν αρκετα βιντεο στο Youtube οπου εξηγουν αναλυτικα τη χρηση αυτων των εργαλειων. (Ολα την ιδια αρχη λειτουργιας εχουν)
Στο βιντεο της Park Tool δεν εβγαλα ακρη. Ο RJ the bike guy στο ενα βιντεο του ειναι διαφωτιστικος, στο αλλο, μαθαινε και εκεινος τη λειτουργια του.
Για εμενα αυτο ειναι το καλυτερο βιντεο με διαφορά και ακολούθως του RJ που χρησιμοποιει χαρακα.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
