Αγοράστηκε στι 22-3-2024 για μετακίνηση στη δουλειά εντός πόλης Η σχέση ποιότητας τιμής φαινόταν αχτυπητη στα χαρτιά.
Το ποδήλατο έρχεται σε χαρτοκιβώτιο αποσυναρμολογημενο Χρειάζεστε ειδικά κλειδιά που δεν περιλαμβάνονται στη συσκευασία για τη συναρμολογηση. Πρώτο μείον το κόστος σε ποδήλατά, 50 ευρώ, για να το φτιάξετε.. Στο ποδηλατάδικο διαπιστώσαμε ότι το ελαστικό κάλυμμα του αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικινητηρα στο άξονα της πενταλιέρας είχε φύγει από τη θέση του και δεν έδινε εντολή κίνησης. Μερεμέτι με το καλημέρα δηλαδή. Τα λάστιχα είναι με σαμπρέλες πλαστικά και δεν κάνουν ούτε για στεγνό οδόστρωμα. Αλλαγή με κανονικά tubeless επιπλέον 90 ευρώ. Δεν υπάρχει η δυνατότητα αφαίρεσης του πίσω τροχού για επισκευή, αυτό από μόνο του είναι ένα αστέρι μείον, η καλωδίωση του κινητήρα με την μπαταρία είναι φιξ. Το πηρουνι της μπροστινής ανάρτησης είναι φτηνιάρικο και έχει δύο επιλογές, σταθερή και πολύ μαλακή ανάρτηση Τα ντεραγιε μπρος πίσω είναι της Shimano αλλά ότι φτηνότερο και τα κέντρα και η πενταλιέρα είναι αγνώστου ταυτότητας. αλλά δεν έχουν παρουσιάσει μέχρι σήμερα φθορά μετά από 900 χιλιόμετρα. Τα ντεραγιε όμως αν και Shi(t)mano έχουν εδώ και αρκετό καιρό να χάνουν αλλαγές και, αν και ρυθμίζονται πλέον σε εβδομαδιαία βάση, αλλάζουν μόνες τους στο μείον ένα από την επιλογή κατά το δοκούν γιατί τα ελατήρια έντασης έχουν ήδη χαλαρώσει. Τα μείον δύο αστέρια είναι για το ηλεκτρικό σύστημα και την μπαταρία. Όπως έχω ήδη περιγράψει ο πίσω τροχός, που φιλοξενεί το μοτέρ, είναι φιξ και δεν υπαρχει δυνατότητα αφαίρεσης για επισκευή παρά μόνο αν κόψετε τα καλώδια αισθητηρα και τροφοδοσίας. Ο έλεγχος της ισχύος υποβοηθησης και πληροφοριών κατάστασης του ποδηλάτου γίνεται από ένα σχετικά εύχρηστο πάνελ, με ικανοποιητική ευκρίνεια και φωτεινότητα, στο τιμόνι. Η υποβοήθηση επιτυγχάνεται από έναν αισθητήρα στον άξονα της πενταλιέρας, αυτόν που διορθώσαμε όταν παρέλαβα το ποδήλατο. Η υποβοήθηση έχει 5 επίπεδα, αν και δεν έχω χρησιμοποιήσει άλλο από το μέγιστο 5. Υπαρχουν τα απαραίτητα φώτα μπρος, πολυ μικρό, και πισω, απλα ικανοποιητικο με αισθητηρα για να αναβει οταν φρενάρουμε. Η μπαταρία θεωρητικά δίνει 80 χιλιόμετρα αυτονομία αλλά σε πραγματικές συνθήκες το μέγιστο που έβγαλε με ανηφόρες ανω πόλης Θεσσαλονίκης είναι 55 και αναβάτη 100 κιλά. Όταν ήταν καινούρια όλα αυτά... Όλα άρχισαν μέσα Αυγούστου όταν σταμάτησε να φορτίζει η μπαταρία. Επίσκεψη στο κατάστημα, αποστολή στην αντιπροσωπεία και επιστροφή, τρεις εβδομάδες για να μάθουμε ότι η μπαταρία έχει 95% ικανότητα! Μόνο μετά από 5 μήνες και φόρτιση όταν πέσει κάτω από το 20%. Μιλαμε για ότι πιο τρας σε στοιχεία. Το θέμα είναι ότι σήμερα πάλι δεν φορτίζει.... Η ένδειξη του επιπέδου της μπαταρίας είναι εσφαλμένη και όταν πέσει κάτω από το 2 στα 5 σταματά η υποβοήθηση στα επόμενα 2 χιλιομετρα. Ποιότητα κατασκευής για απισυρση μετά από 7 μήνες και 900 χιλιόμετρα σε περιβάλλον πόλης. Καθαρά δεν αξίζει τα λεφτά του, ούτε και κάτω από τα 600 ευρώ και όχι τα 1600 που υο ζητάνε. Είναι ένα απλό ποδήλατο πόλης αλουμινένιο, κόστος 350 ευρώ με ένα σετ κινητήρα και μια μπαταρία ανάθεμα 250 ευρώ. Τίποτα παραπάνω.