Разходите за доставка и скоростта на доставка се изчисляват въз основа на местоположението за доставка.
Батерия с тънки полюси, тоест японски тип (тип B24 според стандарта JIS). Европейските DIN имат дебели полюси и не пасват на японски модели.
Внимание към поляритета! Обозначението R (дясно) или L (ляво) показва къде се намира ОТРИЦАТЕЛНИЯТ полюс: Батериите тип B24R имат отрицателния полюс отдясно и положителния (червен) отляво. Докато тип B24L имат отрицателния полюс отляво и положителния (червен) отдясно.
В Suzuki Swift IV (2017-) се поставя тип B24L, така че се използва батерия Bosch S4020 (Съответният модел B24R е S4022).
Фабричната батерия беше японска Furukawa FB Hi Dash отворен тип (!), която издържа 6 години (!!). 45Ah с 295 ампера стартов ток, достатъчно, тъй като колата няма start-stop система. Когато я смених през 2023, избрах въпросната Bosch S4020, също 45Ah, но с 330 ампера стартов ток (60 евро тогава), и очаквах също толкова добро представяне.
Традиционно предпочитам немски батерии (Bosch, Varta), но този път останах разочарован от живота ѝ. Малко преди да навърши 3 години, тази конкретна ни остави два пъти. Признавам, че начинът на използване на колата не помага (често маршрутите са кратки, с много спирания и палене-гасяне). Но очаквах повече.
И двата пъти, когато останахме, батерията се възстанови напълно с преносимото зарядно. Но беше ясно, че вече е изчерпана, не можех повече да ѝ се доверя, и за 70-80 евро не си струваше да отлагам смяната.
Този път избрах батерия с още по-голям стартов ток, Hankook MF50B24L (45Ah и CCA 400A). Добра цена – 68 евро. Корейска. Майсторът каза, че немските батерии не пасват добре на японски и корейски марки автомобили. Не виждам каква е логиката, но ще видим как ще се представи.
Μπαταρία με λεπτούς πόλους, δηλαδή Ιαπωνικού τύπου (τύπος B24 κατά τα πρότυπα JIS). Οι Ευρωπαϊκές DIN έχουν χοντρούς πόλους και δεν ταιριάζουν σε γιαπωνέζικα μοντέλα.
Προσοχή στην πολικότητα! Η ένδειξη R (Right) ή L (left) υποδεικνύει πού βρίσκεται ο ΑΡΝΗΤΙΚΟΣ πόλος: Οι μπαταρίες τύπου B24R έχουν τον αρνητικό πόλο δεξιά και τον θετικό (κόκκινο) αριστερά. Ενώ οι τύπου B24L έχουν τον αρνητικό πόλο αριστερά και τον θετικό (κόκκινο) δεξιά.
Στο Suzuki Swift IV (2017-) τοποθετείται τύπος B24L, οπότε μπαίνει η μπαταρία Bosch S4020 (To αντίστοιχo μοντέλο B24R είναι το S4022).
Η εργοστασιακή μπαταρία ήταν μια γιαπωνέζικη Furukawa FB Hi Dash ανοιχτού τύπου (!) που κράτησε 6 χρόνια (!!). 45Ah με 295 Amp ρεύμα έναρξης, επαρκές δεδομένου οτι το αυτοκίνητο δεν έχει σύστημα start-stop. Όταν την αντικατέστησα το 2023 διάλεξα την εν λόγω Bosch S4020, επίσης 45Ah αλλά με 330 Amp ρεύμα έναρξης (60 ευρώ τότε), και περίμενα εξίσου καλή επίδοση.
Παραδοσιακά προτιμώ γερμανικές μπαταρίες (Bosch, Varta), αλλά αυτή την φορά απογοητεύτηκα από την διάρκεια ζωής. Λίγο πριν κλείσουν 3 χρόνια, η συγκεκριμένη μας άφησε 2 φορές. Αναγνωρίζω οτι η χρήση που γίνεται στο αυτοκίνητο δεν βοηθάει (συχνά οι διαδρομές είναι σύντομες, με αρκετές στάσεις και σβήσε - βάλε μπροστά). Αλλά περίμενα περισσότερα.
Και τις δύο φορές που έμεινε, η μπαταρία επανήλθε στο 4/4 με τον φορητό φορτιστή. Αλλά ήταν φανερό οτι είχε φάει τα ψωμιά της, δεν μπορούσα πλέον να την εμπιστευτώ, και για 70-80 ευρώ δεν άξιζε να καθυστερήσω την αντικατάσταση.
Αυτή την φορά διάλεξα μπαταρία με ακόμα μεγαλύτερο ρεύμα έναρξης, την Hankook MF50B24L (45Ah και CCA 400A). Καλή τιμή στα 68 ευρώ. Κορεάτικη. Ο μάστορας είπε οτι οι Γερμανικές μπαταρίες δεν κάθονται καλά με γιαπωνέζικες και κορεάτικες μάρκες αυτοκινήτων. Δεν βλέπω τι λογική έχει αυτό, αλλά θα δούμε πώς θα πάει.
Купих го през декември 2020 година за около 45 евро. Отне два месеца да изтечат три години и тогава започнаха проблемите. Жалко е, защото трябваше да издържи 5 години... в колата, в която го поставих за Daihatsu Terios
Την αγόρασα το 2020 τον Δεκέμβριο περίπου 45 ευρώ. θέλει δύο μήνες για να κλείσει τρία χρόνια και άρχισε τα προβλήματα.
Κρίμα γιατί υποτίθεται ότι κρατάει 5 χρόνια... στο αυτοκίνητο που την έχω βάλει για το Daihatsu Terios
Тази батерия е била в колата в продължение на четири години в Suzuki и няма никакви проблеми.
Αυτή η μπαταρία είναι τέσσερα χρόνια πάνω στο αυτοκίνητο σε ένα suzuki και δεν έχει κανένα πρόβλημα .
След 3 години се предаде. Не е възможно. Изтече ми батерията през третата година, докато винаги съм я сменял поне на всеки 5 години. Никога не оставям светлини, аларми и т.н. да изтощяват батерията.
Този път ще опитам по-евтин марка. В крайна сметка, ние само плащаме за рекламата.
Μετά απο 3 χρόνια και τα έφτυσε. Δεν είναι δυνατόν. Έμεινα απο μπαταρία τον 3ο χρόνο ενώ πάντα άλλαζα στα 5 χρόνια το λιγότερο. Δεν αφήνω ποτέ φώτα, αλάρμ κλπ αναμμένα να τρώνε τη μπαταρία.
Θα δοκιμάσω μια πιο φθηνή μάρκα αυτή τη φορά. Τελικά μόνο τη διαφήμιση πληρώνουμε.
разваля се веднага, не издържа на разреждания
χαλάει αμέσως, δεν αντέχει αποφορτίσεις
Батерия с тънки полюси, тоест японски тип (тип B24 според стандарта JIS). Европейските DIN имат дебели полюси и не пасват на японски модели.
Внимание към поляритета! Обозначението R (дясно) или L (ляво) показва къде се намира ОТРИЦАТЕЛНИЯТ полюс: Батериите тип B24R имат отрицателния полюс отдясно и положителния (червен) отляво. Докато тип B24L имат отрицателния полюс отляво и положителния (червен) отдясно.
В Suzuki Swift IV (2017-) се поставя тип B24L, така че се използва батерия Bosch S4020 (Съответният модел B24R е S4022).
Фабричната батерия беше японска Furukawa FB Hi Dash отворен тип (!), която издържа 6 години (!!). 45Ah с 295 ампера стартов ток, достатъчно, тъй като колата няма start-stop система. Когато я смених през 2023, избрах въпросната Bosch S4020, също 45Ah, но с 330 ампера стартов ток (60 евро тогава), и очаквах също толкова добро представяне.
Традиционно предпочитам немски батерии (Bosch, Varta), но този път останах разочарован от живота ѝ. Малко преди да навърши 3 години, тази конкретна ни остави два пъти. Признавам, че начинът на използване на колата не помага (често маршрутите са кратки, с много спирания и палене-гасяне). Но очаквах повече.
И двата пъти, когато останахме, батерията се възстанови напълно с преносимото зарядно. Но беше ясно, че вече е изчерпана, не можех повече да ѝ се доверя, и за 70-80 евро не си струваше да отлагам смяната.
Този път избрах батерия с още по-голям стартов ток, Hankook MF50B24L (45Ah и CCA 400A). Добра цена – 68 евро. Корейска. Майсторът каза, че немските батерии не пасват добре на японски и корейски марки автомобили. Не виждам каква е логиката, но ще видим как ще се представи.
Μπαταρία με λεπτούς πόλους, δηλαδή Ιαπωνικού τύπου (τύπος B24 κατά τα πρότυπα JIS). Οι Ευρωπαϊκές DIN έχουν χοντρούς πόλους και δεν ταιριάζουν σε γιαπωνέζικα μοντέλα.
Προσοχή στην πολικότητα! Η ένδειξη R (Right) ή L (left) υποδεικνύει πού βρίσκεται ο ΑΡΝΗΤΙΚΟΣ πόλος: Οι μπαταρίες τύπου B24R έχουν τον αρνητικό πόλο δεξιά και τον θετικό (κόκκινο) αριστερά. Ενώ οι τύπου B24L έχουν τον αρνητικό πόλο αριστερά και τον θετικό (κόκκινο) δεξιά.
Στο Suzuki Swift IV (2017-) τοποθετείται τύπος B24L, οπότε μπαίνει η μπαταρία Bosch S4020 (To αντίστοιχo μοντέλο B24R είναι το S4022).
Η εργοστασιακή μπαταρία ήταν μια γιαπωνέζικη Furukawa FB Hi Dash ανοιχτού τύπου (!) που κράτησε 6 χρόνια (!!). 45Ah με 295 Amp ρεύμα έναρξης, επαρκές δεδομένου οτι το αυτοκίνητο δεν έχει σύστημα start-stop. Όταν την αντικατέστησα το 2023 διάλεξα την εν λόγω Bosch S4020, επίσης 45Ah αλλά με 330 Amp ρεύμα έναρξης (60 ευρώ τότε), και περίμενα εξίσου καλή επίδοση.
Παραδοσιακά προτιμώ γερμανικές μπαταρίες (Bosch, Varta), αλλά αυτή την φορά απογοητεύτηκα από την διάρκεια ζωής. Λίγο πριν κλείσουν 3 χρόνια, η συγκεκριμένη μας άφησε 2 φορές. Αναγνωρίζω οτι η χρήση που γίνεται στο αυτοκίνητο δεν βοηθάει (συχνά οι διαδρομές είναι σύντομες, με αρκετές στάσεις και σβήσε - βάλε μπροστά). Αλλά περίμενα περισσότερα.
Και τις δύο φορές που έμεινε, η μπαταρία επανήλθε στο 4/4 με τον φορητό φορτιστή. Αλλά ήταν φανερό οτι είχε φάει τα ψωμιά της, δεν μπορούσα πλέον να την εμπιστευτώ, και για 70-80 ευρώ δεν άξιζε να καθυστερήσω την αντικατάσταση.
Αυτή την φορά διάλεξα μπαταρία με ακόμα μεγαλύτερο ρεύμα έναρξης, την Hankook MF50B24L (45Ah και CCA 400A). Καλή τιμή στα 68 ευρώ. Κορεάτικη. Ο μάστορας είπε οτι οι Γερμανικές μπαταρίες δεν κάθονται καλά με γιαπωνέζικες και κορεάτικες μάρκες αυτοκινήτων. Δεν βλέπω τι λογική έχει αυτό, αλλά θα δούμε πώς θα πάει.
Купих го през декември 2020 година за около 45 евро. Отне два месеца да изтечат три години и тогава започнаха проблемите. Жалко е, защото трябваше да издържи 5 години... в колата, в която го поставих за Daihatsu Terios
Την αγόρασα το 2020 τον Δεκέμβριο περίπου 45 ευρώ. θέλει δύο μήνες για να κλείσει τρία χρόνια και άρχισε τα προβλήματα.
Κρίμα γιατί υποτίθεται ότι κρατάει 5 χρόνια... στο αυτοκίνητο που την έχω βάλει για το Daihatsu Terios
Тази батерия е била в колата в продължение на четири години в Suzuki и няма никакви проблеми.
Αυτή η μπαταρία είναι τέσσερα χρόνια πάνω στο αυτοκίνητο σε ένα suzuki και δεν έχει κανένα πρόβλημα .
След 3 години се предаде. Не е възможно. Изтече ми батерията през третата година, докато винаги съм я сменял поне на всеки 5 години. Никога не оставям светлини, аларми и т.н. да изтощяват батерията.
Този път ще опитам по-евтин марка. В крайна сметка, ние само плащаме за рекламата.
Μετά απο 3 χρόνια και τα έφτυσε. Δεν είναι δυνατόν. Έμεινα απο μπαταρία τον 3ο χρόνο ενώ πάντα άλλαζα στα 5 χρόνια το λιγότερο. Δεν αφήνω ποτέ φώτα, αλάρμ κλπ αναμμένα να τρώνε τη μπαταρία.
Θα δοκιμάσω μια πιο φθηνή μάρκα αυτή τη φορά. Τελικά μόνο τη διαφήμιση πληρώνουμε.
разваля се веднага, не издържа на разреждания
χαλάει αμέσως, δεν αντέχει αποφορτίσεις
